Главный тормозной цилиндр преобразует механическое усилие педали в гидравлическое давление, которое передается по магистралям ко всем колесам автомобиля. Устройство оснащается резервуаром для тормозной жидкости и поршневой системой, создающей необходимое давление в контурах.
Рабочие цилиндры располагаются в колесных механизмах и выполняют обратное преобразование гидравлического давления в механическое усилие для активации тормозных элементов. Купить тормозной цилиндр на webshop-ua.intercars.eu можно для всех автомобилей с гарантией качества. Магазин предлагает оригинальные запчасти от проверенных производителей, быструю доставку и профессиональную техническую поддержку.
Отличия в конструкции оборудования
Главное устройство представляет собой многокомпонентный узел с интегрированным бачком, системой перепуска и датчиком уровня жидкости. Рабочие элементы выполняются в виде простых односекционных компонентов без вспомогательных систем. Конструктивные различия элементов:
- Ход поршня главного цилиндра составляет 25–40 мм для создания необходимого объема жидкости, у вспомогательных ход ограничен 8–15 мм для точного позиционирования колодок.
- Материал поршней ГЦ — алюминиевый сплав с антикоррозийным покрытием, рабочие детали изготавливают из стали или чугуна для повышенной износостойкости.
Конфигурация уплотнений главного устройства предусматривает первичную и вторичную манжеты, рабочие компоненты оснащаются одной манжетой и защитным чехлом.
Механизм передачи усилия
Тормозная система функционирует по принципу гидравлической передачи усилия. Нажатие педали приводит в движение поршень главного цилиндра, который нагнетает тормозную жидкость в магистрали высокого давления. Жидкость поступает к рабочим цилиндрам колесных механизмов, где давление преобразуется в механическое усилие поршней. В дисковых тормозах поршни суппорта сжимают колодки с диском, в барабанных системах цилиндры раздвигают колодки к стенкам барабана. При отпускании педали система возвращается в исходное состояние благодаря пружинам и перетеканию жидкости обратно в резервуар. Взаимодействие цилиндров обеспечивает пропорциональное распределение тормозных сил.
Обслуживание комплектующих
Эксплуатационные характеристики компонентов значительно различаются по требованиям к обслуживанию. При снижении эффективности торможения необходимо купить главный тормозной цилиндр для восстановления работоспособности системы. Главный узел контролируется визуально по уровню жидкости в бачке и состоянию педали, а рабочие механизмы диагностируются при разборке колесных узлов. Периодичность замены главного устройства составляет 100–150 тыс. км пробега, рабочие элементы требуют замены через 50–80 тыс. км. Ремонт главного узла предполагает замену уплотнителей, обслуживание колесных механизмов включает очистку от загрязнений и замену пыльников.
