У Харкові 7 січня протестували роботу п’яти автобусів з другої партії гуманітарної допомоги від італійських партнерів. Про це повідомив мер Ігор Терехов.

Харків’яни вже знайомі з туринськими автобусами. Вони, за оцінкою мера, добре зарекомендували себе на дорогах Харкова. Вся друга партія - це 10 машин, і половина з них вже невдовзі почне перевозити пасажирів.

Мер заявив, що ці автобуси критично важливі саме зараз, бо росіяни намагаються зруйнувати енергосистему. 

«Харків робить все можливе, щоб зберегти стабільну роботу метро, тролейбусів і трамваїв, - це основа нашої транспортної мережі. Але ми зобов'язані мати «план Б». Автобуси великої місткості - наша страховка і незалежність від відсутності напруги в контактній мережі», - каже мер.

Італійську техніку спрямовують на найбільш навантажені напрямки, щоб зробити пересування Харковом комфортнішим і гарантувати стабільну роботу транспорту за будь-яких умов.

Досвід України

Через часті блекаути, викликані російськими атаками на енергосистему, багато міст запровадили заміну трамваїв і тролейбусів автобусами. Ключові приклади:

  • у Києві під час відключень електрики трамвайні та тролейбусні маршрути на лівому березі змінювалися, а для пасажирів організовувалися тимчасові автобусні маршрути. Наприклад, у грудні 2025 року після ударів по інфраструктурі запровадили автобуси для дублювання ліній. План КМДА передбачає пріоритетну заміну трамвайних та тролейбусних маршрутів автобусами у разі погіршення ситуації з енергопостачанням;
  • у Львові у січні 2026 року через нові графіки відключень електричний транспорт (трамваї та тролейбуси) було зупинено, та місто розробляло план альтернативних маршрутів на автобусах;
  • до Одеси у грудні 2025–січні 2026 року було доставлено автобуси з інших міст (Львів, Миколаїв) для заміни трамваїв та тролейбусів, які не працювали через відсутність електрики. Автобуси дублювали маршрути, щоби забезпечити перевезення.

Зарубіжний досвід

Подібна практика поширена і за кордоном:

  • у канадському Торонто, де є велика мережа трамваїв (streetcars), під час локальних відключень електрики на лініях часто вводять шатл-автобус;
  • у Сан-Франциско (США) під час масових відключень електрики (наприклад, у грудні 2025 року) електричний транспорт зупиняється, але історично трамваї та кабельні вагони замінювалися автобусами у погану погоду чи збоях (хоча нещодавні випадки більше стосувалися автономних таксі).
  • У Сінгапурі додаткові автобуси активно використовувалися під час відключень на метро у 2015 році;
  • у Великобританії та США у ХХ столітті назавжди замінювали трамваї тролейбусами чи автобусами через проблеми з енергопостачанням чи економією.

Загалом така заміна – стандартний підхід для забезпечення мобільності. У сучасних системах все частіше використовують трамваї з акумуляторами, які можуть працювати автономно короткий час, знижуючи потребу в автобусах.

Але під час криз, як-от в Україні, автобуси залишаються найбільш гнучким рішенням.