В июле текущего года АО "Турбоатом" (Харьков) сдало заказчику третий направляющий аппарат из семи запланированных для гидротурбины типа ПЛ-15-ГК-600 для Каневской ГЭС (станционный № 15). Об этом сообщили на предприятии.
Отгрузка оборудования на станцию запланирована на конец текущего месяца. Также продолжаются работы над оборудованием для четвертой гидротурбины. Специалисты завода сдали представителям станции функциональные испытания рабочего колеса. Приступить к сборке четвертого направляющего аппарата планируется в конце августа.
Согласно контракту, подписанному в ноябре 2016 года, предприятие изготовит и поставит 7 гидравлических турбин ПЛ 15-ГК-600 в полной комплектации для реконструкции двух энергоблоков Каневской ГЭС.
Этот контракт стал результатом первого совместного участия "Турбоатома", который выступил генподрядчиком, и его партнеров - ГП "Завод "Электротяжмаш" (поставка по контракту семи генераторов) и Консорциума "НПО Укргидроэнергострой" (поставка по контракту восьми вспомогательных систем гидроагрегатов и шефмонтаж оборудования). Соглашение о сотрудничестве между партнерами было подписано в октябре 2015 года. Контракт рассчитан на несколько лет, конечный срок поставки всего оборудования - конец мая 2021 года.
Тендер на деньги ЕБРР проходил в два этапа в течение трех лет. "Турбоатом" по соотношению цены и качества победил своих конкурентов - немецкий консорциум ANDRITZ HYDRO и китайское предприятие Power China-Nari.
Справка SQ. Направляющий аппарат регулирует расход воды через турбину, а также прекращает доступ воды к рабочему колесу и в нижний бьеф. Конструктивно он выполняется конического типа с 24-мя лопатками. В состав направляющего аппарата входят: внешнее и внутреннее кольцо, регулирующее кольцо, лопатки с механизмами поворота и т.д. Лопатки управляются с помощью двух сервомоторов через механизмы поворота лопаток и регулировочного кольца. Поворот лопаток направляющего аппарата осуществляется синхронно с разворотом лопастей рабочего колеса комбинаторной зависимости, обеспечивая безударное натекание потока на лопасти рабочего колеса и, как следствие, оптимальный КПД турбины.